在双十一、双十二的大规模促销下，2011年淘宝的整个社会物流体系的表现比2010年有很大的提升。但是，其表现对于整个电子商务行业的要求来说，不“爆仓”仅仅是个及格的水平。
那些快速成长起来的B2C企业，甚至包括淘宝商城上的品牌商们，对于物流服务的要求其实远远高于目前社会上所能提供的服务。在这种背景下，带着电子商务公司基因而生的物流公司，或者是配合大平台做的区域性物流服务商，或许是解决物流瓶颈的一个方向，也是电子商务企业物流服务需求衍生的新机会。
矛盾：VIP遭遇“标准化”
无论是淘宝系还是独立B2C的成长，他们所带来的海量订单带动了第三方物流的飞速成长。由于电子商务企业本身以信息流带来订单，而第三方物流公司的配送能力是需要人员、仓储、车辆等硬件设施的投入。因此，实际物流的增长速度必然会跟不上信息流的增长速度。
在这样的现实下，第三方物流公司的配送能力只能勉强跟得上电子商务企业的步伐。在社会化电子商务平台上，中小卖家的数量众多，处于发展期的中小卖家对于第三方物流的价格敏感度很高。这样一来，第三方物流公司一方面要承载着整个社会不断增加的订单需求，另一方面在价格竞争激烈的市场上，还不能轻易提价。在这样的现实下，第三方物流较低的服务水准，就会被很多B2C企业和品牌商所诟病。
同时，很多快递公司为了加速跑马圈地，多采取加盟制。在一线城市，快递公司多是直营，服务质量还相对较好，但在一些以加盟为主的二三线城市，丢货、破损、服务态度差等已经成了人们对第三方物流公司的普遍印象。
“对于B2C企业来说，即使多付快递费也倾向于为自己的用户提供好的服务体验。”好乐买CEO李树斌指出，但如果这一服务是由第三方快递公司提供的，这个命题就不成立了。因为快递公司都是统一收货、统一配送，货到了快递员手里，他根本就不会区分哪些是多付钱的快递，因此在对用户的态度上，也不会区别对待。
“最要命的是泄露客户数据。”库巴网副总裁彭亮说，这种情况在第三方物流公司普遍存在。用户数据被卖给竞争对手的问题倒不大，关键是：很多客户数据被泄露以后，容易被一些行骗的不法分子所利用。
由于主流的第三方快递公司业务主要来自于淘宝系的平台企业，而一旦淘宝做像双十一促销这样的大型促销活动，就会把物流运力吸引过去，其他B2C企业的配送服务就会受到很大的影响。
趋势：“自建仓”搭配“落地配”
继京东、凡客等自建物流的模式被业界认可后，诸如好乐买等一类垂直电商也开始自建物流，但这些脱胎于电子商务公司的物流企业与第三方快递公司，还是选择了不同的路径。
淘宝上最初的配送产品是小件产品，第三方快递公司也是依托于小件产品起家的。但是像京东商城、库巴这样的公司是以3C、家电类产品为主的，第三方快递很难提供大件商品的配送，再加上配送成本极高，因此自建物流其实是京东商城、库巴等电商不得已的选择。
但凡客却有所不同，由于是一家品牌公司，服务不仅是品牌打造的需求，也带有导购的功能。而且，自建物流网点体系的搭建，未来也可以开放给其他对配送服务有需求的公司。比如，小米手机的配送就使用了凡客如风达的配送体系。
对于电子商务公司来说，在自己的服务需求下打造出来的物流配送体系无疑是最符合电商企业的服务需求的，而物流的开放，无疑还是未来的赢利增长点。
不过，自建物流并非是所有玩家都能玩得起的游戏，这需要大量资本支撑。但无论是凡客的如风达，还是卓越的卓配，有电子商务基因的配送肯定是未来的一个趋势。
其实，淘宝也看到了物流体系的短板，于是在2011年年初宣布了大物流计划。但也有行业人士指出，淘宝最擅长的是信息流的经营，而落地的物流体系，未必能做得好。
此外，一些电子商务公司采取的是在当地自建仓储，而落地配送是由合作伙伴来完成的办法。综合来看，目前全国性的物流公司的市场格局基本已定，但是未来，立足于大平台的区域性落地配送，和一些电子商务公司的区域性物流落地配，都还蕴涵着大量的进入机会。
自建物流关键词
基因
自建物流并非是所有玩家都能玩得起的游戏，这需要大量资本支撑。但无论是凡客的如风达，还是卓越的卓配，有电子商务基因的配送肯定是未来的一个趋势。
考核
考核方式不仅仅是“妥投率”，还包括服务态度、投诉率等指标，其中的一个重要方式就是让快递员每天送货量不饱和，降低送货数量，留出一定的时间做服务。
合作
自建物流并不一定是仓库、物流队伍全部都自己搭建。关键要看对于仓储物流的把控力度，如果把控力度足够大，能够完全满足于自己的服务需求，合作模式的自建物流也是可以的。
管理
自建物流的难点不仅在于需要投入大量的资金，最难的还在于物流团队的管理，尤其是基于较高服务水平的管理;还有一个难点在于对路线的管理。
自建物流优势明显
双十一熬过去了，双十二的订单也已经处理完了，但是双十二的高烧还在继续，2011年的物流体验要比2010年更加糟糕。
2010 年年底，申通的日均处理包裹量是180 万，而2011年日均在 350 ~ 370 万，峰值则达到了 430 万。在2010年年底的时候，申通制定的发展战略是根据 2011 年年底最高峰 320 万准备的，显然这已经超过了申通的估计。 2011年，全国物流行业的包裹处理量预计同比增加了 65%~70%，超负荷已经成了不争的事实。
影响发货速度有三个环节：干线运输、分拨中心、末端配送。目前，干线和分拨中心还可以支撑得住，但是末端配送却成了软肋。由于短时间增加了大量的包裹，但短时间很难招聘足够多的临时工，大量的包裹挤压在配送端，就导致了严重超负荷运转。
在这样的背景下，凡客、京东在20 亿、100 亿的基础上还能以倍速增长，关键原因就在于物流。第三方物流好比公共的公路，而自建物流是独立的高速公路。平时，“高速公路”的优势并不显性，一旦碰上淘宝搞活动和冬季网购旺季，自建物流就完全避免了“公共交通”的拥挤。
行业资深人士多会关注重复购买率这一衡量用户忠诚度的指标，其重要性毋庸质疑。在目前营销高成本的现实下，新用户的获取成本从 2008 年的 20元，到目前平均 150~200 元，忠诚度就意味着更少的营销费用。
让用户保持忠诚度，用户体验是第一要素。用户体验分为货(正品、低价、齐全)、前端购物流程便利程度以及后端下单后配送环节和售后服务。电子商务经历了十几年的发展，货和前端的竞争已经差别不大，用户体验的差别就在后端的配送和售后服务。
京东将 90% 投资用于物流系统、信息系统、财务系统三大系统上。据了解，京东目前30%的订单采用第三方物流，但第三方物流的投诉量是京东自建物流的 12 倍。从成本分析上看， 一个城市每天有2000个订单，自建物流的成本能与第三方成本打平，而在北京、上海、广州已经远远超过了这个数，并且能够做到平均5.2 元每单，成本低于第三方，还能够做到服务质量更好。
在北京这样的城市，五环内有1000单/天，自建物流就比第三方划算。重要的不是钱的问题，而是一二线的用户对服务的期待很高，想要在竞争中胜出，只能去提供更加专业的服务。另一方面，物流服务好了，重复购买率提高，也省了更多的钱。
近日，凡客如风达物流有限地开放给优购和优衣库，这让我们能够预见：不久的将来，电商自建的物流会成为物流服务的重要力量。
不过，自建物流的难点不仅在于需要投入大量的资金(在北京建一个配送站点大约需要 10 万元，主要成本在于人员工资)，最难的还在于物流团队的管理，尤其是基于较高服务水平的管理;还有一个难点在于对路线的管理，因为这直接影响到了配送的效率。
下一页发布时间：2012-1-3 21:47:35