打车App火爆暗藏猫腻：乘客司机互用暗号

在腾讯和阿里巴巴两个阔佬争相撒钱的刺激下，打车软件行业终于开始迅速升温了。用户普及率空前高涨的同时，产生的需求也越来越多样，一些光怪陆离的现象随之出现。通过对一批使用打车软件的司机和乘客进行调查，挖掘出以下几种颇为值得关注的隐情，折射出目前打车软件市场存在的市场情绪以及用户切身体验。

司机补贴到账时间差距大

从目前两大打车App公布的补贴策略来看，嘀嘀打车在司机端的吸引力更大——每天奖励10单，每单10元。而快的打车在非高峰期给司机的奖励为每单5元，高峰期每单10元；近期还有报道称快的打车的司机补贴已经下调至每单2元。

此外，在补贴到账时间方面，两大打车App也有所不同。有北京出租车司机告诉亿邦动力网，乘客的车费都会实时转到司机的账户，但嘀嘀打车的司机补贴会实时到账，而快的打车的司机补贴需要1~2天时间，有时甚至长达半个月。

落地服务影响司机选择

目前市场份额最大的快的打车和嘀嘀打车在全国范围内各有自己的“优势地盘”，比如快的打车在杭州占有率更大，而嘀嘀打车在北京占有率更大。一位北京出租车司机向亿邦动力网透露了这一现象背后的一个小背景。

据他介绍，北京地区司机年龄偏大，平均年龄超过40，对互联网的操作都非常生疏，更不用说去应用市场下载App。基于此，嘀嘀打车在北京多个地点设立了服务点，司机就近选择服务店让其工作人员帮助下载。而快的打车目前在北京并无类似的服务点，很多司机不知道如何下载App。

相比之下，杭州司机平均年龄在三十多岁，对移动互联网的接受程度更大，很多能够自助下载打车App。而据亿邦动力网了解，快的打车实际在杭州也设立了服务点，因此在杭州司机圈内更容易被接受。

图为快的打车在杭州的服务点

司机自备wifi解决支付难题

虽然微信支付和支付宝钱包的补贴计划刺激了用户的在线支付热情，但现实依然比较骨感，一到支付环节网络不给力的情况不在少数。根据亿邦动力网的调查，遇到这一情况，出租车司机有以下几种解决办法：

1、乘客现金支付。这一办法的后果是，司机和乘客都无法获得打车软件的补贴。

2、司机允许乘客到了wifi条件下或者网络顺畅的环境下再进行支付。这一办法需要司机对乘客有足够的信任。

3、司机提供wifi，帮助乘客完成在线支付。目前选择这一办法的司机并不多，但不失为一种好办法：司机通过在车内设置wifi或者在自己的手机上设置wifi热点，乘客便可在网络环境下在线支付。

司机之间转让订单导致“两败俱伤”

来自北京的罗先生告诉亿邦动力网，其在近期用快的打车预约了第二天凌晨5点到首都机场的车。两分钟后接到了A司机的电话，确认了用车时间。

但第二天凌晨4:30，罗先生接到了B司机的电话，确认预约时间。对方称A司机临时有事，将这一订单转给了他，罗先生同意了。

到了目的地，罗先生才知道B司机没有支付宝账号，无法在线转账。如果顺着昨天在打车软件的流程将车费打给A司机，B司机又不太愿意。最终，罗先生用现金支付了车费，司机、乘客双方均未能获得补贴。

“骗补攻略”不断升级

此前曾有网友发布乘客与出租车司机合作骗补的攻略（即如果去一个较远的地方，可以分段打车，比如车费需要40元，可以在20元的地方支付一次，然后司机再重新计价），但快的打车方面很快声明，称这种攻略在现实中很难操作——因为乘客在第二次叫车的时候，其合谋的司机不一定能抢到单。

而一位天津的乘客描述了“破解”这一问题的方法：为了避免合作的司机抢单失败，乘客会与司机事先商量好“暗号”。比如乘客通过语音叫车，提供一个模糊的地址，并注明自己带了藏獒、家具等物品——这种情况可以让很多司机“望而却步”，不愿抢单，而协商好的司机则能直接抢到单，继续下一段路程。

帮朋友叫车难以实现

这是又一个用户需求超前于软件服务的个案。一位在北京石景山鲁谷地区的用户表示，其试图通过支付宝钱包和微信帮助当时位于长安街的朋友打车，但使用了两次发现，虽然其在“出发地”一栏内填写了“长安街”，但响应的司机均在鲁谷，无法前往长安街接人。

司机解释称，打车软件都是通过用户的手机进行定位，而非其填写的地址，因此无论用户填写什么地方，其能叫到的出租车都在自己所在地周围。

一位司机表示，上述这种“帮朋友叫车”的需求目前只能通过在嘀嘀打车或快的打车的自有App中实现，一种方法是通过语音告诉司机朋友的所在地址和目的地，另一种方法是采用“预约叫车”方式自定义起止地点。而在微信和支付宝钱包中的打车功能相对简单，暂时无法满足这一低频次需求。